UZS: Rotary Pilot (WIP version)

Zuletzt bearbeitet vor 1 Jahr

Inhaltsangabe

1. Starten
2. Landungen
3. Konturenflug
4. Luftabwehr
    4.1 Welche Typen der Luftabwehr gibt es?
    4.2 AAA/SPAA(G) abwehren
    4.3 SAM's abwehren
5. Formationsflug
6. ATC-Basics
7. Voraussetzungen zum bestehen

 

1. Starten

Beim starten muss der Pilot sicherstellen das genug Platz um sein Fluggerät ist, d.h. jegliche Fahrzeuge beiseite fahren und sicherstellen das keine Gebäude oder Büsche im weg stehen.
Desweiteren muss der Pilot sich im Klaren sein, welche Hindernisse auf seiner direkten abflug-Route sein werden, damit er diese weiträumig umfliegen kann.

 

2. Landungen

 

Je nach Landungsart muss der Pilot selber entscheiden wie er landet. Bei einer regulären Landung, mit einer sicheren LZ, kann der Pilot bedacht und mit voller Ruhe in den Landeanflug gehen. Bei einer regulären Landung kann der Pilot die Landung auch problemlos abbrechen und neu anfliegen. Ist die LZ jedoch "heiß" aka. es besteht Beschuss vom Feind oder eine Möglichkeit auf Beschuss, sollte der Pilot versuchen den Helikopter schneller abzusetzen, hierbei gilt natürlich immernoch absolute vorsicht des Piloten.

!!!WICHTIG!!!

Es ist den meisten Fällen leichter den Helikopter aus der Bewegung zu landen anstatt den Helikopter in einen ruhigen hover zu bringen und dann zu landen, der Helikopter kann (zumindest bis zu einer gewissen geschwindigkeit) auf dem Boden gleiten und so zum Halt kommen.

Bei jeder Art von Landung muss der Pilot, so wie die restliche Crew (dies beinhaltet den Co-Piloten so wie doorgunner und an den Türen sitzende Soldaten), die Umgebung im Blick haben und jegliche Gefahren wie z.B. Bäume melden, damit der Pilot sie vermeiden kann.

 

3. Konturenflug

 

Beim Konturenflug nutzt der Pilot das Gelände aus um dem Feind den Sicht-/Radar-kontakt zu erschweren. Hierfür versucht der Pilot nach möglichkeit eine Höhe von maximal 30-50 Metern zu halten und .

 

4. Luftabwehr

 

4.1 Welche Typen der Luftabwehr gibt es?

4.2 AAA/SPAA(G) abwehren

Um einer AAA oder SPAA(G) zu entkommen, sollte der Pilot möglichst schnell höhe verlieren, ähnlich wie bei SAM's ist es auch bei AAA's und SPAA(G)'s eine gute Idee das Gelände zu nutzen um den Sichtkontakt zum Feind zu brechen. (Siehe Konturenflug)
 

4.3 SAM's abwehren

Um einer SAM zu entkommen, muss der Pilot so tief fliegen wie irgendwie möglich um den Sicht und Radarkontakt zum SAM-Launcher zu unterbrechen. Die meisten vom Boden gelenkten SAM's sind so konzipiert, das sie in der Luft detonieren sobald der Launcher den Radar-Kontakt verliert, was es recht einfach macht ihnen auszuweichen wenn man weit genug weg ist.

Ausserdem haben die meisten Helikopter entweder Flares, Chaffs oder beides dabei. Flares sind kleine Magnesium-Bälle die sehr heiß verbrennen, diese sind ausgezeichnet darin Hitze suchende Raketen abzuwehren, da die Raketen automatisch das heißeste Ziel ansteuern. Chaffs hingegen sind kleine Streifen Metallfolie, welche die Radarwellen von anfliegenden Raketen bzw. ihrer Launcher zurückwirft und diese damit "blendet", was meistens dazu führt das die Rakete ihr wahres Ziel nicht aufschalten kann.
 

5. Formationsflug

In der Luft nutzen wir recht ähnliche Formationen wie auch zu Fuß. Diese wären die Staffel (Links oder Rechts), der Keil, die File (zu Fuß auch Kolonne) und schließlich die Linie. In der Luft ist jedoch der Abstand zwischen den Fluggeräten zu beachten, da dieser größer sein muss als zu Fuß, um die größeren Wende-Radien der Fluggeräte zu berücksichtigen. Desweiteren ist die Reihenfolge zu beachten. In der Luft ist i.d.R. immer der Staffel-Führer an der Spitze der Formation. Dieser gibt beim fliegen von Kurven oder beim beschleunigen/abbremsen dieses über Funk weiter um sicherzustellen das die gesamte Formation gleichzeitig Wendet/Beschleunigt/Abbremst.
 

6. ATC-Basics

Eine grundlegende Information was den Funk mit ATC's angeht: In der Avionik wird IMMER auf Englisch gefunkt. Das gilt auch bei uns im Clan.

Kartenmarkierungen:

Markierung	Ausgeschrieben	Bedeutung
BP	Battle Position	Kampfposition für den Helikopter
LZ	Landing Zone	Landezone für den Helikopter
TC	Traffic Corridor	Wie eine Straße in der Luft, welche zur koordination verwendet wird
CP	Checkpoint	Punkte die abgeflogen werden müssen, z.B. um SAM Stellungen zu vermeiden. Das Passieren von Checkpoints muss im Funk gemeldet werden
HA	Holding Area	Eine art Wegpunkt an dem ein Helikopter auf weitere Befehle wartet
HP	Heli-Pad	Ein Landeplatz für Helikopter
WP	Waypoint	Das gleiche wie ein CP, nur dass WP's nicht im Funk gemeldet werden müssen
TW	Taxiway	Eine Route die von der Rampe (dem Parkplatz für Flugzeuge/Helikopter) zum Runway führt
HL	Holding-Line	Die Holding line grenzt den Taxiway und den Runway voneinander ab
RW	Runway	Der Runway ist die Start/Landebahn für alle Flugzeuge/Helikopter

 

Einheitens-Bezeichnungen:

Abkürzung	Ausgeschrieben	Bedeutung
PIC	Pilot in Command	Der für den Flug zuständige und verantwortliche Pilot
PF	Pilot Flying	Der momentan fliegende Pilot. (Kann z.B. auch der Co-Pilot sein, wenn dieser grade für den Piloten übernimmt)
ATC	Air Traffic Controller	Einheiten die im Tower sitzen und den gesamten Flugverkehr im Blick haben und lenken
JTAC	Joint Terminal Attack Controller	Ein im Feld positionierter ATC, welcher, zusätzlich zur generellen Koordination, das vergeben von Angriffsaufgaben für Helikopter und Flugzeuge übernimmt

 

Funk-Abkürzungen:

Abkürzung	Bedeutung
Roger	Ich verstehe
WilCo	Ich verstehe und werde den Befehl befolgen (Will Comply)

 

Höhenangaben:

Abkürzung	Ausgeschrieben	Bedeutung
AGL	Above Ground Level	Die Höhe zwischen dem Rumpf des Helikopters und dem Boden
AMSL/ASL	Above (mean) Sea level	Die Höhe zwischen dem Rumpf des Helikopters und dem Meeresspiegel

 

ITIPAR:

ITIPAR Teil	Bedeutung
I - dentification	Das Callsign des Helikopters
T - ype	Das Flugmuster (aka. die Bezeichnung des Helikopters)
I - ntention	Die Absicht (z.b. "Start Engines, Take off and fly to HP_03")
P - osition	Die Position des Helikopters auf der Karte
A - ltitute	Die Höhe (i.d.R. ASL) des Helikopters
R - equest	Die genaue Anfrage (z.b. "Engine Startup")

 

7. Voraussetzungen zum bestehen

• Landungen ohne Autohover
• 2 von 3 Landungen ohne schaden am Helikopter
• 2 von 3 Landungen innerhalb der Landezone
• Erfolgreiche Konturenflüge
  • Einmal gradeaus über das Gelände, der Höhe des Geländes folgend
  • Einmal tief über dem Boden, dem Geländeverlauf folgend